Letní vedra a pneumatiky: Co se děje s obutím auta při teplotách nad 35 °C?

Většina řidičů řeší před letní dovolenou klimatizaci, kapalinu do ostřikovačů nebo stav motoru. Přitom právě pneumatiky patří mezi nejvíce namáhané části vozidla. Vysoké teploty, rozpálený asfalt, dlouhé dálniční přesuny a plně naložené auto vytvářejí podmínky, které mohou výrazně ovlivnit jejich životnost i bezpečnost.

Není náhodou, že právě během letních měsíců zaznamenávají asistenční služby zvýšený počet výjezdů kvůli defektům pneumatik. Jaké chyby řidiči dělají nejčastěji a jak se na cestu připravit?

Rozpálený asfalt je větší problém, než si myslíte

Když teploměr ukazuje 35 °C, povrch vozovky může mít klidně 60 až 70 °C. Na tmavém asfaltu vystaveném přímému slunci bývají naměřeny i vyšší hodnoty.

Pneumatika se přitom během jízdy neustále deformuje. Třením vzniká další teplo, které se přenáší do celé konstrukce. Výsledkem je výrazně vyšší zatížení materiálu než během běžného provozu.

Moderní pneumatiky jsou sice na podobné podmínky konstruovány, ale pouze za předpokladu, že jsou v dobrém technickém stavu a správně nahuštěné.

Staré pneumatiky mohou být rizikem i s dobrým dezénem

Jednou z nejčastějších chyb je hodnocení pneumatik pouze podle hloubky dezénu. Mnoho řidičů si myslí, že pokud mají ještě dostatek vzorku, není důvod k výměně.

Jenže guma stárne bez ohledu na počet najetých kilometrů. Postupně tvrdne, ztrácí pružnost a zhoršují se její jízdní vlastnosti.

Odborníci doporučují zvýšenou pozornost u pneumatik starších šesti let. U desetiletých pneumatik už většina výrobců doporučuje výměnu bez ohledu na stav dezénu.

Datum výroby lze snadno zjistit z označení DOT na bočnici. Poslední čtyři číslice udávají týden a rok výroby.

Podhuštěné pneumatiky jsou v létě největším nepřítelem

Pokud by měli odborníci vybrat jedinou věc, kterou před cestou zkontrolovat, byl by to tlak.

Podhuštěná pneumatika se více ohýbá, vytváří více tepla a výrazně se zvyšuje riziko jejího poškození. Řidič si přitom často ničeho nevšimne.

Rozdíl několika desetin baru může znamenat:

• vyšší spotřebu paliva,
• rychlejší opotřebení,
• horší stabilitu vozu,
• delší brzdnou dráhu,
• vyšší riziko defektu.

Kontrola tlaku by měla probíhat minimálně jednou za měsíc a vždy před delší cestou.

Pozor na přetížené auto

Cesta na dovolenou znamená plný kufr, cestovní tašky, sportovní vybavení a často i střešní box. Hmotnost vozu tak může narůst o několik stovek kilogramů.

Mnoho řidičů přitom zapomíná, že s vyšším zatížením je potřeba upravit tlak v pneumatikách podle doporučení výrobce vozidla.

Informace bývá uvedena na štítku ve dveřích řidiče nebo v uživatelské příručce.

Přetížená pneumatika se zahřívá výrazně rychleji a při vysokých rychlostech může dojít k jejímu selhání.

Proč dochází k prasknutí pneumatiky?

Filmy často ukazují dramatické exploze pneumatik. Ve skutečnosti bývá příčina většinou dlouhodobá a nenápadná.

Nejčastější důvody jsou:

Poškození obrubníkem

Stačí jeden tvrdší kontakt při parkování. Bočnice se může poškodit, aniž by to bylo na první pohled vidět.

Výmoly a nerovnosti

Po nárazu do hlubokého výmolu může dojít k narušení vnitřní konstrukce pneumatiky.

Dlouhodobě nízký tlak

Nejčastější příčina letních defektů na dálnicích.

Přehřátí

Kombinace vysoké rychlosti, vedra a přetížení vytváří extrémní podmínky.

Jak poznat, že pneumatika není v pořádku?

Varovným signálem mohou být:

• vibrace volantu,
• nerovnoměrné sjíždění dezénu,
• vybouleniny na bočnici,
• praskliny v gumě,
• neobvykklý hluk během jízdy,
• častá ztráta tlaku.

Pokud se objeví některý z těchto příznaků, je vhodné navštívit pneuservis ještě před delší cestou.

Má smysl používat dusík místo vzduchu?

Jde o častou otázku mezi motoristy. Pneumatiky plněné dusíkem skutečně vykazují o něco stabilnější tlak při změnách teplot.

Pro běžného řidiče však není rozdíl natolik zásadní, aby nahrazoval pravidelnou kontrolu tlaku. Správně nahuštěná pneumatika s běžným vzduchem bude vždy bezpečnější než zanedbaná pneumatika plněná dusíkem.

Co vozit v autě pro případ defektu?

Moderní auta často nemají klasickou rezervu. Přesto by ve výbavě neměly chybět:

• kompresor,
• sada na opravu pneumatik,
• manometr,
• pracovní rukavice,
• reflexní vesta,
• výstražný trojúhelník,
• nabitý mobilní telefon.

Při cestách do zahraničí se vyplatí ověřit i rozsah asistenčních služeb v rámci pojištění.

Zajímavost: Pneumatika ujede za život desítky tisíc kilometrů po ploše menší než pohlednice

Kontaktní plocha jedné pneumatiky s vozovkou je přibližně velikosti lidské dlaně. Přesto právě čtyři takové plochy drží na silnici vůz vážící často více než jednu a půl tuny.

Je až překvapivé, jak velkou zodpovědnost nesou pneumatiky za bezpečnost jízdy.

Nepodceňujte přípravu před cestou

Pneumatiky jsou jediným spojením automobilu s vozovkou. V letních vedrech pracují v extrémních podmínkách, které dokážou odhalit každou slabinu. Pravidelná kontrola tlaku, stáří, dezénu a celkového stavu obutí může zabránit nepříjemným komplikacím i nebezpečným situacím na cestě za dovolenou.

Několik minut věnovaných kontrole pneumatik před odjezdem se může proměnit v tisíce bezstarostně ujetých kilometrů.